Colección
No al Aeropuerto de Palmar Sur
5 artículos
Nuestro reportaje y trabajo de política sobre el aeropuerto internacional propuesto en Palmar Sur: las comunidades en su trayecto, el ecosistema que envenenaría, y las alternativas que el gobierno no ha estudiado.
Un Aeropuerto Donde Están las Malezas
Cuando la compañía bananera abandonó el Delta del Diquís en 1984, 350 familias campesinas se quedaron y construyeron sus vidas en la tierra. Ahora el gobierno quiere construir un aeropuerto internacional en sus fincas. SETENA rechazó el proyecto en 2015. La Procuraduría lo encontró jurídicamente inviable. El gobierno lo revivió de todos modos.
Lo que un aeropuerto deja en el agua
El humedal Térraba-Sierpe es un criadero para 13 especies de tiburones y rayas. El río en el sitio del aeropuerto fue clasificado como contaminado hace veinte años. Los plaguicidas de piña ya causan efectos neurotóxicos río abajo. En este sistema, el gobierno propone introducir PFAS, hidrocarburos de combustible de aviación y metales pesados a través de un aeropuerto cuya evaluación de impacto ambiental fue rechazada y nunca reemplazada.
Un Plan para la Zona Sur
El gobierno quiere gastar de $40 a $105 millones en un aeropuerto internacional en Palmar Sur. Desplazaría a 350 familias campesinas, se ubica sobre un delta de inundación y limita con un Sitio Patrimonio Mundial de la UNESCO. Aquí presentamos una alternativa: un plan de cinco inversiones que juntas logran los mismos objetivos declarados a un costo comparable, sin amenazar una sola área protegida ni desarraigar una sola comunidad agrícola.
Los Pueblos del Delta del Diquís
Un estudio arqueológico para un proyecto de aeropuerto revela huellas de una sociedad que entendía este paisaje propenso a inundaciones mucho mejor que nosotros.
Construidos, y vacíos
Los gobiernos construyen aeropuertos que no se llenan. Ciudad Real se vendió en subasta por €56 millones contra una factura de construcción de €1.100 millones. Mattala recaudó $123 en un solo mes. El aeropuerto de Copán Ruinas registró veintisiete vuelos en seis años. Costa Rica ya cuenta con dos aeropuertos oficialmente internacionales sin un solo vuelo internacional programado. La propuesta de Palmar Sur se inserta en un patrón global de setenta años que ya tiene su propia literatura académica.